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대우조선해양은 지난 8월 30일 동아일보는 박두선 사장의 말을 인용해 대우조선해양의 자금줄이 완전히 말랐으며, 1조원의 규모의 추가 공적자금을 요청할 수도 있다는 보도에 대해 해명했다.

대우조선해양은 "올해 말부터 본격적인 건조 물량 증가에 따라 일부 자금 부족현상이 발생할 가능성이 있으나, 23년 인도선박의 증가로 인한 수금상황 개선, 신규수주 증가, 환율상승 등으로 23년 이후 유동성 상황은 개선될 것으로 예상된다"며 "현재 4분기 부족분에 대해서는 기존 수금조건 개선을 통해 대응 중이며, 자금줄이 완전히 말랐다는 것은 무리한 해석이다"며 반박했다.

이어 "현재 대우조선이 채권단과 약정되어 있는 재무약정서(~23년 5월)에도 일시적 자금 부족(헤비테일 방식으로 건조자금 부족)은 Credit line(2.9조원)으로 지원 받을 수 있는 구조"라고 밝혔다.

특히 "1조원의 추가 지원이 더 필요하다는 것은 유동성 부족분(건조자금/인도대금 mis match)이 발생할 경우 최대 1조원의 자금이 필요하다는 취지"라며 "이미 지난 2017년 채권단으로부터 지원받은 2.9조원의 한도 대출은 현재 사용하지 않고 한도가 그대로 남아있는 상황으로 추가 자금 지원이 필요한 상황이 아니다"며 추가지원에 대한 선을 그읏다.

또한 "현재 5,400억원 정도인 자본금을 2조원 가까이 만들어야 탄탄한 재정 구축의 의미는, 일반적으로 부채비율이 200%~300%를 유지하면 수주 경쟁력, 선주 신뢰 등을 고려 장기적 필요하다는 의미이며 현재 시점(2022년 6월말 기준) 단순 계산해 보면 자본확충이 2조원대 정도 되면 부채비율이 300%대가 되기 때문에 단순 언급한 내용이다"고 주장했다.

나아가 "동 사항과 연계하여 대우조선해양은 주력 수주 선종인 LNG운반선의 선가 상승, 23년 이후 적정 매출 확보, 원자재 가격의 하락 상황을 고려할 경우 점진적으로 수익성이 개선될 것으로 예상하고 있으며, 고부가가치 선박 수주 및 영업이익실현 등 회사 자체의 수익개선으로도 자본구조는 개선될 수 있다고 전망하고 있다"며 뒷받침 했다.


한편 대우조선해양은 현재 수주활동 및 수익성 개선을 위해 최선을 다하고 있다. 김병록기자